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上半年销量3.4万辆,雷诺败退中国,法系车毁在了自以

随着国内汽车市场的持续低迷,以及车企间的竞争更加激烈,很多自主品牌和少数市场地位低迷的合资品牌恐怕都不可避免要被市场淘汰了,在合资品牌阵列中,法系品牌无疑是最“虚弱”的,之前雷诺宣布退出国内燃油车市场,败退中国;之后DS被长安汽车作为负资产清理,DS落入宝能旗下,基本上已经没有翻身的可能性了。所以在国内的法系品牌,也就是剩下神龙汽车旗下的标致和雪铁龙了。

当然我们也看到,现在标致雪铁龙开始学着接国内市场的地气,但是“表演”却是拙劣的。比如雪铁龙之前上市的

5008(参数|图片)这种中型SUV上,依然搭载的是后扭力梁悬挂,尽管业内人士都知道,PSA的扭力梁悬挂整体调校和用料是比较优秀的,并不比一般车型上的多连杆独立悬挂差,但是普通消费者并不这么认为,大多数消费者还是更愿意接受后独立悬挂,所以标致5008这种搭载后扭力梁的中型SUV就不可能能卖好!

在中国汽车市场,有很多因为自以为是,将本国产品的点带到国内市场,然后不做任何本土化的改造就投入市场的品牌,其中韩系品牌和法系品牌就是两个典型的代表,现在的现代起亚和标致雪铁龙,其实在一定程度上都算是被国内汽车市场给抛弃了,只不过是被抛弃的程度,以及本身的品牌力不一样,导致销量有一点差距。在我们看来,韩国人和法国人是东西文化中,相对比较固执,对自身过分自信的代表,韩国自然不必多说了,在韩国人眼里,整个世界都是韩国的,韩系产品在海外卖不动,不是韩系产品有问题,是海外用户不识货。但是法系品牌的问题,则是法国人天生的浪漫气息加上对自身审美的坚持,这些东西在国内基本上都是行不通的。

上半年,尽管PSA在全球范围内累计销量达到了103万辆,但是在国内市场的总销量仅3.4万辆,基本上就是全球销量的零头。相比于大众、丰田、本田、日产在国内的销量表现,三头今期必中 张天师玄机资料,以及在全球销量中的高占比,PSA在国内市场可谓是相当尴尬。随着之前神龙汽车部分工厂关停、大幅削减销量目标、大量裁员,让我们看到了标致雪铁龙在国内市场已经到了最后的时刻,尽管PSA方面表示标致雪铁龙没有退出国内市场的计划,但是有没有计划是PSA方面自己说了算的吗?用现在一句流行语说就是:你不上清华北大,是因为你不想吗?如果销量持续低迷,PSA恐怕是愿意退出也得退出,不愿意退出也得退出。

C3L(参数|图片),C3(参数|图片)在海外市场一直是一款真正意义上的紧凑型两厢车,不过雪铁龙也看到了,两厢车在国内没有什么市场,三厢车才是轿车畅销的敲门砖,所以神龙汽车便对C3进行了加长并且使之成为一款三厢车,不过大家从这款车的造型就能看出来,这款三厢车很明显就是两厢车加了一个尾箱,整车的造型并没有经过针对性的“改造”,只是简单的加三厢、加长,所以这款车看上去就非常违和,轿车不像轿车,SUV不像SUV!所以这样的车型是不可能有好销量的,7月份C3L的销量仅为32辆,1?7月份的销量合计只有250辆。

我们都知道,最近几年,在汽车行业中,搭配后独立悬挂基本上已经成为10万元以上新车的标配了,在很多消费者眼里,不管这些后独立悬挂的调校如何,只要是独立悬挂,至少在结构上就比扭力梁非独立悬挂强,但是标致雪铁龙,一直坚持使用扭力梁悬挂。我们看到,到了标致

其实大家都知道标致雪铁龙的问题出在了哪儿,而且国内合资品牌进行本土化改造的成功案例非常多,标致雪铁龙也有学习的范本,但是很明显,标致雪铁龙似乎并没有改变的意思,其实本质上来讲,法系车在国内市场的衰败,就是毁在了自以为是上,如果法系品牌也像德系、美系品牌那样即使顺应市场潮流和消费者审美的变化,可能情况就完全不一样了。

关于法系品牌在中国的迅速衰落,其实各方面有很多不同的解读,很多车主甚至还有一些不舍,尤其是标致雪铁龙曾经也是在国内创造过极高销量的,如今落得“死走逃亡伤”的结局,的确是令人唏嘘。但是在我们看来,法系品牌,包括PSA、雷诺,其实都犯了一个错误,那就是自以为是。